看中建項目如何合理省鋼筋？
發(fā)布時(shí)間 : 2023-04-29
建筑工程中，鋼筋在所有專(zhuān)業(yè)及材料中所占比重最大，可達約30%左右，因此，鋼筋優(yōu)化至關(guān)重要，直接關(guān)系項目效益。然而，當前的鋼筋工程普遍還是粗放式管理，缺乏統一策劃，措施鋼筋、連接方式、錨固節點(diǎn)、長(cháng)短結合等不提前考慮，導致鋼筋下料廢料量大，利用率低。那么，建筑工程中鋼筋該如何優(yōu)化？下面就以中建項目實(shí)例，來(lái)看一看建筑工地如何合理省鋼筋？
優(yōu)化做法：除角筋到底，其余下插一個(gè)錨固LaE即可。 優(yōu)化做法：滿(mǎn)足直錨長(cháng)度即可，節約直錨以外和彎頭長(cháng)度。
3、墻豎向鋼筋可以在樓板面100%搭接。根據圖集16G101-1P73頁(yè)規定，一二級抗震等級剪力墻非底部加強部位或三四級抗震等級剪力墻豎向鋼筋可在同一部位100%搭接，搭接長(cháng)度=1,2LaE。
現場(chǎng)實(shí)際主樓墻豎向鋼筋100%搭接（1.2LaE效果圖）
優(yōu)化做法：按一個(gè)墻立筋間距S起步。
6、墻豎向鋼筋起步筋距離暗柱邊一個(gè)豎向間距。根據18G901-1第3-13頁(yè)規定，S=一個(gè)墻豎向間距=墻豎向鋼筋起步筋應該距離柱邊一個(gè)豎向間距。7、墻水平筋端頭彎折放置柱子縱筋內側。根據圖集16G101-1P71頁(yè)規定，墻水平筋應該緊貼柱子縱筋內側彎折。現場(chǎng)主樓、車(chē)庫實(shí)際轉角墻按水平筋鉤內側實(shí)施效果圖8、墻豎向鋼筋封頂端部能直錨就直錨。根據16G101-1P74頁(yè)規定，剪力墻豎向鋼筋封頂端部如果是邊框梁并且梁高度滿(mǎn)足直錨要求時(shí)，可以采用直錨。
9、樓板上下筋起步間距
本工程共設塔吊11部，所有塔吊基礎均落于基礎筏板內，筏板厚度分為1.6m跟0.6m兩種情況，1.6m厚筏板區域筏板配筋與塔吊基礎相同，均為HRB400 25@200雙層雙向，現場(chǎng)將筏板鋼筋與塔吊基礎鋼筋共用，減少塔吊基礎鋼筋的浪費，0.6m厚筏板區域，考慮到塔吊基礎增加配重的情況，經(jīng)項目部與設計院溝通，設計院根據塔吊基礎配重進(jìn)行計算，每個(gè)塔吊基礎可減少錨桿5根，即減少了現場(chǎng)的工期，又省去了塔吊基礎的鋼筋浪費，為項目部創(chuàng )造效益。
本工程共設升降機8部，項目部提前將升降機重量參數及布設位置提供設計院，設計院根據我方提供的升降機參數進(jìn)行計算復核，在升降機布設相應位置進(jìn)行梁板鋼筋加強，并出具設計變更圖紙，利用主體結構作為升降機基礎。
2、地下空間絕大部分柱墩均為5*5*1.2米，鋼筋25@120，每側應為42根；現把@120優(yōu)化成@123，即每側綁扎41即可（每側少綁扎1根7.14米長(cháng)25的縱筋）效果：A、C兩個(gè)坑合計496個(gè)柱墩。（將鋼筋的直徑計算在內）
3、降板與下柱墩重合節點(diǎn)，設計筏板鋼筋按柱墩配設，柱墩鋼筋比筏板鋼筋規格大、間距小。優(yōu)化后，筏板鋼筋、柱墩鋼筋各自配筋，交叉筏板處鋼筋采用原筏板鋼筋。
4、馬蹬上面架立筋（支撐上層鋼筋網(wǎng)片）代替同方向筏板上筋。
5、底板外墻根部?jì)?yōu)化，原設計底板底筋直通筏板邊部，優(yōu)化后出降板區滿(mǎn)足錨固長(cháng)度即可。
6、下柱墩邊坡水平筋屬于構造鋼筋，采用車(chē)庫筏板直徑主筋，經(jīng)設計同意，由HRB400 22改為HRB400 14，減少大直徑鋼筋使用量。7、抗浮錨桿代替馬鐙筋，需要注意標高控制問(wèn)題。通過(guò)抗浮錨桿鋼筋代替措施筋實(shí)現短料二次利用。 8、地下室、車(chē)庫的墻柱豎筋一次到頂，減少直螺紋套筒的使用量，節省鋼筋綁扎搭接長(cháng)度。主樓墻柱鋼筋亦采取同樣做法。9、柱墩高度大于1400mm，柱四角插筋插到底后彎折，其余縱筋錨固laE。大偏心受壓的破壞就是受拉破壞，小偏心就是受壓破壞。大小偏心受壓破壞原因是，大偏心由于壓力偏離構件軸心比小偏心要遠，受壓產(chǎn)生的彎矩比較大，構件就相當于是受彎破壞的。小偏心的偏心距比較小，距離軸心近（可以就理解為壓力作用在軸心上），構件就是受壓破壞的。大偏壓破壞的破壞特征是受拉鋼筋首先達到屈服，然后受壓鋼筋也能達到屈服，最后由于受壓區混凝土壓碎而導致構件破壞，這種破壞形態(tài)在破壞前有明顯的預兆，屬于塑性破壞，所以這種破壞也稱(chēng)受拉破壞。小偏心受壓破壞是由受壓區混凝土的壓碎所引起的。破壞時(shí)，壓應力較大一側的受壓鋼筋的壓應力一般都能達到屈服強度，而另一側的鋼筋不論受拉還是受壓，其應力一般都達不到屈服強度。構件在破壞之前變形不會(huì )急劇增長(cháng)，但受壓區垂直裂縫不斷發(fā)展，破壞時(shí)沒(méi)有明顯預兆，屬脆性破壞，也稱(chēng)受壓破壞。1、梁柱節點(diǎn)錨固長(cháng)度計算：梁柱節點(diǎn)處，柱混凝土強度往往高于梁，錨固長(cháng)度按柱混凝土強度計算。2、板（樓梯）分布筋不彎鉤。根據16G101-1P59頁(yè)規定，受壓鋼筋不應采用末端彎鉤。隔震支座下支墩，鋼筋過(guò)于密集，且屬于懸臂柱。實(shí)施中將柱鋼筋改為末端貼焊錨筋（廢料鋼筋）的錨固形式，從而節省原材鋼筋，充分利用廢料。 策劃實(shí)施：能通則通、用變徑套筒代替，算量采用互相錨固5、柱子變截面能不插筋就不要插筋。根據16G101-1P68頁(yè)規定，柱子在樓層變截面施工，可以采用在框架梁區域用縮尺箍筋變截面，既達到了成型效果又省去了柱子上下層的相互錨固。6、洞口≤300不另設補強鋼筋。根據16G101-1P110頁(yè)規定，洞口≤300受力鋼筋繞過(guò)孔洞，不另設補強鋼筋。 施工藍圖上方柱箍筋做法為五肢箍套拉鉤做法（如下圖所示），項目部通過(guò)查閱“18G901-1圖集”發(fā)現，五肢箍可以為小箍筋加拉鉤做法，通過(guò)與設計溝通，現場(chǎng)改為圖集所示的小箍筋加拉鉤的做法，減少箍筋下料長(cháng)度。考慮到鋼筋搭接損耗率過(guò)大，項目部經(jīng)與設計溝通將圖紙上原來(lái)受力鋼筋直徑≥22采用直螺紋搭接改為受力鋼筋直徑＞16采用直螺紋連接，大大減少了鋼筋搭接的損耗，且使用套筒效益更高。 9、空心板措施鋼筋落于施工藍圖，變措施鋼筋為工程鋼筋
工程樓板均為大跨度空心樓蓋結構，空心管定位抗浮是項目施工的重難點(diǎn)，項目溝通設計院，將空心管定位及抗浮措施鋼筋繪入施工藍圖，將空心管定位鋼筋由“措施鋼筋”變?yōu)椤敖Y構鋼筋”，增加結構鋼筋量，使原本結算無(wú)法記取的措施費變?yōu)閷?shí)體費用，且定位空心管的鋼筋頭全部用的現場(chǎng)鋼筋廢料，將現場(chǎng)廢料再次利用，扭虧為贏(yíng)。
本工程為8.4m框架結構，對于樓板上層附加筋，圖紙尺寸為4.84m、5.04m尺寸，與成品鋼筋模數9m、12mm不匹配，廢料多。項目查閱施工管理手冊，手冊規定版附加鋼筋長(cháng)度每側不短于1/4凈跨要求（大于2.1m)。根據鋼筋模數，將附加筋下料長(cháng)度全部改為4.5m，扣除兩側各有12cm彎錨，保證附加筋從梁中伸入倆側樓邊每邊2.13m，經(jīng)設計院驗算，滿(mǎn)足受力要求。11、現場(chǎng)實(shí)施時(shí)板分布筋起步間距為1/2板筋間距（16G101），算量時(shí)則可按起步筋5cm進(jìn)行計量（18G901），從而形成量差。對于板筋直徑8mm和直徑12mm間隔布置的情況，現場(chǎng)以直徑8mm為第一道起步筋，結算則以直徑12mm作為起排，以此增加兩者量差。備注：此條最終未用于我們項目，不符合長(cháng)城杯要求。
12、地下空間將把框柱KZ1的箍筋設計要求大箍套小箍做法優(yōu)化成小箍并排?？蓛?yōu)化節約32.6噸鋼筋。
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